Nu blir det billigare att köra speedway: ”Förarna som ska tjäna på det här”

Under tisdagen kom beskedet att Mitas blir enda däckleverantör för de svenska ligorna 2027.

Ett beslut som tagits för att gynna de svenska förarna. Men som vissa verkar ha missförstått.

– Vi värnar om svenska förare, säger Svemos Grenchef Krister Gardell till Speedwayfans.se.

Förändringen har varit på gång ett tag och önskemålet kring att sänka däckpriserna har kommit från förarna då det är den största kostnaden för förarna per tävling.

– Förra året gjorde vi en offertförfrågan, då var Mitas fortfarande billgast. Men Bauhausligaklubbarna tyckte att det var försent i oktober att införa såna regler till i år. Då tog vi beslutet att ett nytt kontrakt skulle publiceras innan sista juli för att alla skulle veta i god tid, det har vi gjort nu, säger Krister Gardell.

Tre däckföretag lämnade pris. En vanlig missuppfattning i sociala medier är att Svemo skulle ha fått någon ekonomisk vinning i att utse en däckleverantör.

– Deli, Mitas och Anlas har lämnat in. Det viktigaste för oss var priset. Ingen payback till förbundet eller liknande, ingen ska ha någonting för det utan det är föraren som ska ha det bästa priset.

Mitas gav det bästa priset, och det är en ganska ordentlig summa som förarna nu har chansen att spara.

– Vi kom överens med Mitas om ett pris på 600 kronor per däck exklusive moms. Det gäller alla förare och samtliga svenska ligor. Sen finns det en klausul i priset om det blir kris i världen.

– I dag tvingas man mer eller mindre köra på Anlasdäck för 1 200 kronor för att hävda sig. Och vissa är sponsrade av Anlas, nu blir det samma för alla.

Vissa i sociala medier verkar även tro att förbundet inte förankrat det här med förarna. Vilket enligt Krister Gardell också är helt fel.

– Jag har jobbat med 6-8 förare i Sverige som jag haft som bollplank där vi diskuterat för och nackdelar med de olika. Vi värnar om svenska förare, det tycker jag att man ska göra i Sverige.

Det är inte bara förarna som gynnas av att däckkostnaden blir billigare.

– Klubbarna kan också dra nytta av att däcken blir billigare, för ofta inkluderas däckkostnaden i förarnas ersättning.

Utöver att det blir begränsning till vilket märke av däck man får använda, så blir det även en reglering kring hur många däcksidor som får användas per tävling.

– Vi kommer ha en begränsning, det blir fyra däcksidor i Bauhausligan, i allsvenskan blir det två däcksidor och i division 1 två däcksidor. Även om vi i Bauhausligan rekommenderar att åka begagnat.

Hur skiljer sig ett Anlasdäck mot ett Mitas?

– Det är ingen större skillnad mellan Anlas lite hårdare däck som de kör i Polen i dag säger de som kör. Jag lyssnar på förarna, det är de som kör.

En som utryckt sitt missnöje över förändringen är Robert Lambert. På sociala medier frågar han sig vad som händer härnäst om man ska bestämma vilka motorer eller kopplingar som förarna använder.

Gardell tar dock det med ro och ser ingen risk för att toppförare skulle sluta köra i Sverige av den anledningen.

– Lambert är sponsrad av Anlas och får fria däck till matcherna. Sponsorerna kommer inte kunna stoppa våra bestämmelser i ligan. Det som händer då är att de kommer få en mindre kvot av däck, de blir väl av med sponsorintäkterna för de däck de skulle förbruka i Sverige.

– Det är ingen skillnad mot Polen egentligen, utan de får köpa sina däck hos de två speedwaydealers som finns i Sverige.

Mitasdäcket används dessutom redan flitigt i speedwayvärlden.

– I helgen så var det elva däck av märket Mitas som checkades in till Målillas Grand Prix. Så de kan ju inte vara värdelösa.

Gardell berättar även att man i upphandlingen har slagit fast att det bli en extra avgift för leverantören om man inte lyckas leverera däck som avtalat.

Adam Holman
foto: Erik Kruse